插电式混合动力（PHEV）车型一直是不少一线城市消费者的妥协之选，它既没有续航焦虑，又能满足免摇号、免限行等政策优惠，但亏电状态下的高油耗表现是一个难以解决的痛点，不过作为混动先驱的丰田最近在国内推出了旗下首款插电式混合动力车型——雷凌双擎E+，究竟它的表现能否解决这个痛点呢？我们在第一时间拿到了试驾车并做了一次油耗测试，下面就一起来看看吧。

对于这款新车，我们之前已经做过详细的评测，感兴趣的网友可通过下方链接直接阅读，本文以油耗测试为主。
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从发动机偏低的输出功率我们可以看到，其明显是一台侧重于油耗及发电效率的发动机，而并非追求性能，它为整车的油耗水平作出了不少贡献，但同时也带来了比较疲弱的高速表现。

与镍氢电池相比，三元锂离子电池具有重量轻、充电快、电流大等特点，但缺点是在受外部冲击时，性质容易变得不稳定，这就对电池组的布置设计提出了很高的要求。雷凌双擎E+将电池组布置在后排座椅后方，而非直接裸露在车身底部，能很好在发生碰撞时对电池组进行保护。
针对消费者对日后电池老化的困扰，广汽丰田推出了电池无忧计划，从即日起至2019年12月31日，凡是购买雷凌双擎E+的消费者（非营运）可在8年或20万公里质保的基础上，免费拥有不限年限，不限里程的延保保障。另外，电机控制单元和电机可享受8年或20万公里的保修。
亏电状态油耗测试

无论是雷凌双擎E+还是普通的双擎车型，其动能回收都是在不影响行驶品质的前提下进行，因此其充电的效率相对偏低，只能满足本身混动系统的使用，无法通过发动机的长时间介入来对EV模式的电池组进行充电。即使在新增的B挡位下，动能回收的强度依然偏低，只是在松开油门时有轻微的拖拽感。

平常驾驶时，只要将油门深度保持在绿色的省油区间内，就能保证车辆行驶在比较省油的工况内，同时系统还会针对你的驾驶习惯给出评价。在日后配套的官方手机app完善以后，用户还可以上传自己的油耗数据，官方会根据这个数据对每月成绩排在前一百名的用户赠送一次免费的保养服务。